Топливный кризис, развивающийся в России, оказался наиболее чувствительным для жителей Северного Кавказа. Именно здесь уже сложились самые высокие цены на бензин, а Чечня и Дагестан попеременно вырываются в лидеры по самым существенным скачкам цен за неделю. Федеральные власти винят в происходящем туристический сезон и сельхозработы, тогда как нефтеперерабатывающие заводы на юге каждую неделю продолжают подвергаться атакам из Украины. Насколько эффективна тактика ВСУ в регионе и к чему могут привести удары беспилотников по НПЗ в дальнейшем – в материале сайта Кавказ.Реалии.
Потребительские цены на бензин каждую неделю мониторит Росстат. По данным на середину октября, средняя цена бензина в России достигла 64,82 рубля. В Северо-Кавказском федеральном округе за литр топлива придется отдать 69,96 рубля – больше, чем в остальных округах.
Дороже всего бензин обходится жителям Чечни и Дагестана – 75,73 и 73,85 рубля соответственно. Обе республики на данный момент входят в десятку регионов по самому дорогому бензину. Возглавляет список Сахалинская область, где за литр топлива в среднем платят 77,96 рубля. Чечня занимает в антирейтинге пятое место, Дагестан – восьмое, а замыкает десятку Кабардино-Балкария, где автомобилисты покупают бензин в среднем за 70,99 рубля.
Проверить цены на бензин власти Чечни обещали еще в августе – в этом месяце стоимость повышалась уже трижды. Владельцы заправок объясняли происходящее ростом цен у поставщиков. Через месяц в республиканском управлении антимонопольной службы пришли к выводу, что во всем виноват дефицит на нефтеперерабатывающих заводах: "Это свободный рынок, государство не может его регулировать". С чем именно связан дефицит, региональные власти предпочитают не уточнять.
У нас по ряду регионов баланс спроса к предложению на нуле
В Минэнерго Дагестана на возмущенные вопросы жителей о стоимости, а иногда и отсутствии бензина также сослались на "временные перебои" в работе НПЗ и сезонное увеличение спроса. Для исправления ситуации там пообещали открыть шесть новых заправок "Татнефть". Правда, их открытие планировали еще в августе, а затем постоянно переносили сроки.
На юге ситуация с ценами более спокойная. Литр бензина здесь стоит около 66,45 рублей без учета данных по аннексированным Крыму и Севастополю, которые включают в исследования Росстат. Именно в этих двух регионах, где нет собственных нефтеперерабатывающих заводов, официально ввели лимит на продажу топлива, а цена на бензин достигает в среднем 76,58 рубля.
Однако дефицит топлива на юге России все же заметен. Власти Ростовской области объясняют приостановку работы независимых заправок "активным транзитом в новые регионы страны". Вероятно, имеются в виду перевозки людей и военной техники на оккупированные регионы Украины. Кроме того, первый заместитель министра промышленности и энергетики региона Вячеслав Тимченко напомнил, что на спрос повлияли также полевые работы, цитирует чиновника "Коммерсантъ".
Это только часть факторов, которые стали причиной дефицита топлива, уверен нефтегазовый аналитик Борис Аронштейн. В разговоре с редакцией он объяснил, что для военной и сельхозтехники в основном требуется дизельное топливо – это тяжелая фракция, она не требует такой глубокой обработки, как более легкий бензин. Именно этот вид топлива страдает от атак украинских беспилотников на НПЗ.
"В довоенное время предложение по бензину на рынке превышало спрос где-то на 20%, а по дизелю в два раза. И поэтому ситуация с дизелем не такая драматичная, я бы сказал, совсем не драматичная, если сравнивать с бензином. Вот мы сейчас получили ситуацию, когда у нас по ряду регионов баланс спроса к предложению на нуле, а в некоторых случаях он уже отрицательный. Поэтому, да, напряжение довольно приличное", – говорит эксперт.
"Приятное с полезным"
В зависимости от того, сколько мощностей приостановлены на ремонт или простаивают, доля южных регионов в общем объеме нефтепереработки в России колеблется от 12% до 20%, рассказал Борис Аронштейн. Согласно открытым источникам, с 1 июня по 10 октября 2025 года нефтеперерабатывающие заводы здесь были атакованы как минимум 15 раз. Самой частой целью – шесть раз – становился волгоградский НПЗ.
Предприятие "Лукойл-Волгограднефтепереработка" – одно из самых крупных в стране, на него приходится 5-6% переработки и около 16 млн тонн нефти в год. Какими будут его результаты в этом году, пока неизвестно: за чуть более четыре месяца он пять раз приостанавливал работу из-за повреждения установок или пожаров после падения обломков сбитых дронов.
Вторым по значимости на юге считается НПЗ в Туапсе Краснодарского края, мощность которого составляет около 12 млн тонн в год, а доля в секторе – около 5%. Последняя атака на этот завод (на момент публикации этого текста) случилась 6 октября. Были ранены двое человек, они находились в помещении охраны, когда туда упали обломки. Возник пожар, его удалось потушить. Пострадали ли установки завода, не сообщается.
Реально можно говорить где-то о 20% остановленных заводов именно в результате атак
"Это единственный российский нефтеперерабатывающий завод, который имеет глубоководный терминал на Черном море – это самый удобный маршрут для экспорта. Сейчас, конечно, этот терминал не работает, но туапсинский завод для юга имел большое значение. Хотя в целом весь этот регион имеет гораздо меньшее значение, чем северная европейская часть России", – говорит нефтегазовый аналитик.
Несмотря на то, что украинские дроны способны бить по НПЗ и за 2000 километров от фронта – такая атака произошла в Тюмени – основной целью ВСУ все же остается юг, говорит военный аналитик Давид Шарп.
"Нефтеперерабатывающий завод – это важный объект. Южные регионы России ближе к Украине. Важно понимать, что беспилотники, которые летят на тысячу и более километров, как правило, это более дорогой и дефицитный товар. Соответственно, нужно совмещать приятное с полезным – бить по тому, что достаточно важно, и до чего легче дотянуться", – считает Шарп.
Оценить успех кампании ВСУ эксперт затрудняется: для этого нужно знать, какие именно задачи были поставлены перед украинскими военными и конкретную сумму ущерба, который понесла Россия из-за повреждений НПЗ.
"Другой вопрос, отразится ли топливный кризис на российской армии? На мой взгляд, какой-то короткий перебой в поставках может быть, однако я пока не вижу, что это отразится на армии напрямую. Дефицит не такой уж большой, и в любом случае у фронта приоритет: если в каком-нибудь регионе России могут прекратить выделять бензин, то чтобы он стал дефицитом для армии, должно произойти нечто гораздо большее, чем то, что происходит сейчас, как мне кажется", – говорит аналитик.
По расчетам нефтегазового эксперта Бориса Аронштейна, развитие событий на топливном рынке в России зависит от двух факторов: интенсивности дальнейших атак и скорости ремонта поврежденных НПЗ.
Несмотря на относительное "затухание" ударов ВСУ в последние недели, беспилотники стали преодолевать более дальние расстояния. В то же время, если в России достаточно собственных деталей для ремонта поврежденных установок из начала цепочки переработки, то для восстановления более глубокой нужны импортные материалы. Чтобы купить их в условиях войны и санкций, приходится прибегать к серым схемам и доставке через Индию или Китай, что сказывается на цене и растягивает ремонт вплоть до полугода.
"Сейчас говорят, что в России выведено из строя 38% НПЗ, но это вместе с теми мощностями, которые и так не работали, например, из-за капремонта. Поэтому реально можно говорить где-то о 20% остановленных заводов именно в результате атак. Если дойдет до 40%, теоретически это чревато, если не коллапсом, то кризисом в отрасли", – считает Борис Аронштейн.
- Ростовская область в ночь на 21 октября подверглась массированной атаке беспилотников, есть пострадавшие. Из Краснодарского края запустили дроны для ударов по территории Украины – там тоже есть раненые.
- В Волгоградской области 9 октября отражали атаку беспилотников. Власти подтверждают повреждение здания котельной и возгорания на территории "объектов топливно-энергетического комплекса".
- В ночь на 8 октября беспилотники атаковали Ростовскую область – удар пришелся по станции перекачки нефти.